汽车共享的基本原则令人钦佩。更重要的是，方便、快捷、满足个人需求的特点受到消费者的欢迎。汽车共享提供基于会员的汽车服务，即时、自助、快捷、短期。用户应支付汽车使用过程中发生的所有费用，包括油耗、维修、保险等费用。汽车共享有固定站点和自由流动汽车共享两种模式。

定点拼车模式有专门的拼车服务站。用户可以通过电话、互联网或智能手机客户端预订，也可以提前预订。他们需要把车送回原来的租赁点，按小时或里程收费。法国巴黎的Autolibre汽车共享采用了这种模式。

自由流动车辆共用的车辆停放在指定的公共停车场，车辆就近返回，但不返回原租赁点。用户可通过智能手机客户端或互联网找到最近的租赁点，可提前15-30分钟预约。收取钥匙名称和停车费。

两种模式都有相应的消费群体。调查显示，自由流动租车比例不足一小时，达到78.3%，而固定地点租车比例仅为1.9%。随着租车时间的延长，自由流动租车比例快速持续下降，1小时下降至12.9%，8小时下降至0.2%。选择固定站型的比例会随着时间的推移而增加，在4小时内达到峰值，占45.6%。如果租赁时间继续延长，也会减少。

汽车共享对人们的出行方式有着积极的影响。对于用户来说，出行方式已经从固定成本转变为可变成本。里程不到1万公里/年，拼车模式更经济。你可以根据需要使用不同类型的汽车旅行。对社会而言，汽车共享减少了私家车数量和机动车总里程，将对交通流量、停车、空间消耗和大气污染物排放产生积极影响。

调查显示，每辆共享汽车可以替代的私家车数量，欧洲为4-11辆，北美为6-23辆。汽车里程也大幅下降，欧洲从28%降至45%，北美从8%降至80%。加入汽车共享后，推迟或取消购车计划的用户比例也很高，欧洲为23%-26%，北美为12%-68%。

汽车共享催生了不以拥有汽车为目标的生活方式，让人们理性思考交通问题。汽车共享需要成熟的条件才能实施。车辆购置成本高、城市人口密度高、公共交通和非机动车交通系统成熟、绿色出行方式(地铁、公交、自行车和步行)比例高、政府支持力度强，这些都是不可或缺的。汽车共享必须与公共交通和非机动车出行相结合。

德国的汽车共享具有代表性，值得我们深入了解。德国有8000多万人口，3300多万居民使用汽车共享服务。定岗人数和自由流动人数分别为32万人和43.7万人。车辆总数分别为7700辆和6250辆。30个城市有固定站点的汽车共享，14个城市有自由流动的汽车共享。

德国如今在汽车共享方面的成就，离不开地方政府的支持。德国没有全国统一的汽车共享计划，每个地区都有自己的支持政策。当地政府将汽车共享纳入城市发展战略，与公共交通系统相结合，与城市房地产开发相结合，在加强宣传的同时提供有效的停车政策。

以不来梅为例。2009年9月，不来梅推出全球首个城市汽车共享行动计划。拼车经营者租用公共停车位建站。拼车会员可以用公交季票租车。当地政府机构使用汽车共享代替公共汽车出行。同时，进行了大规模的宣传。

中国的汽车共享还处于起步阶段，但发展迅速。